滴滴與出租車公司如何合作？滴滴是否繼續發放補貼，價格是否上漲？成為各方關注的焦點。

打通平臺出租車也能跑“快車”

滴滴最新發布的數據顯示，截至今年8月，在成都，總共有超過1000萬的市民和游客使用滴滴專快車出行。分食傳統出租車市場份額的網約車，將如何與出租車融合發展？“滴滴將與出租車公司進行流量、技術、服務方面的合作，促成共同發展。”滴滴出行董事長、CEO程維表示，推動出租車提升服務，同時為出租車帶來更多客源。“現在出租車和快車、專車的平臺是分開的，未來將打破區隔。”滴滴出租車事業部負責人曹放介紹，乘客叫快車，可能會駛來一輛出租車提供服務。

前期滴滴已經在成都有過測試，為出租車引入客流。成都出租車師傅曾洪云在近一個月時間內通過網約車平臺接單198單，完成流水3704.6元，明顯提高了收入。

為何之前抵制網約車的出租車公司，如今愿意將自有資源交由滴滴調度？現場一家出租車公司負責人表示，應對市場改變，自建網約車平臺成本太高，合作成為不得不作出的選擇。

成都市汽車運輸集團公司副總經理黃國源表示，該公司與滴滴的戰略合作意在推動公司的互聯網化。

補貼會持續但漲價是必然

滴滴收購優步中國、與出租車公司合作，持續擴大市場份額。而眾多乘客更關注的是，滴滴、優步等是否還有補貼，價格是否上漲。

對此，滴滴出行表示，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。不過市場人士認為，補貼會存在一段時間，但力度肯定會降低，由此會帶來價格上漲。“補貼只是商業手段，讓大家形成消費習慣并獲得更多市場份額，不可能一直持續下去。”中國電商研究中心分析師張婧認為，其最終目的是盈利。

實際上，持續的補貼讓滴滴出行和優步中國都投入巨大，優步創始人特拉維斯·卡拉尼克此前表示，優步中國每年虧損超過10億美元——這是在其他市場不曾有過的。

滴滴自己也表示，由于各個城市不同時期的市場和交通情況不同，各地具體的補貼和獎勵狀況也會根據市場情況波動和調整的。

如果滴滴補貼力度減弱，其他網約車平臺是否會趁機搶市場？分析人士認為，滴滴成為絕對的巨頭之后，其他網約車平臺很難采取大筆燒錢的方式來搶市場，畢竟動輒數十億美元的投入不是誰都能燒得起。

而一些地方平臺則通過本土化、差異化方式與滴滴競爭，燒錢已非搶市場的主要手段，近日，本土網約車平臺天府行上線，就錯開城市短途網約車市場，主打中長途網約車及租車等業務。“大筆燒錢補貼的時代已過去，對于價格上漲，乘客也需要有一個適應過程。”易觀分析師張旭對此表示，網約車市場也將迎來更加規范的商業模式。(記者李龍俊)