滴滴牽手出租車公司 再演化敵為友反轉劇
滴滴與出租車公司如何合作?滴滴是否繼續發放補貼,價格是否上漲?成為各方關注的焦點。
打通平臺出租車也能跑“快車”
滴滴最新發布的數據顯示,截至今年8月,在成都,總共有超過1000萬的市民和游客使用滴滴專快車出行。分食傳統出租車市場份額的網約車,將如何與出租車融合發展?“滴滴將與出租車公司進行流量、技術、服務方面的合作,促成共同發展。”滴滴出行董事長、CEO程維表示,推動出租車提升服務,同時為出租車帶來更多客源。“現在出租車和快車、專車的平臺是分開的,未來將打破區隔。”滴滴出租車事業部負責人曹放介紹,乘客叫快車,可能會駛來一輛出租車提供服務。
前期滴滴已經在成都有過測試,為出租車引入客流。成都出租車師傅曾洪云在近一個月時間內通過網約車平臺接單198單,完成流水3704.6元,明顯提高了收入。
為何之前抵制網約車的出租車公司,如今愿意將自有資源交由滴滴調度?現場一家出租車公司負責人表示,應對市場改變,自建網約車平臺成本太高,合作成為不得不作出的選擇。
成都市汽車運輸集團公司副總經理黃國源表示,該公司與滴滴的戰略合作意在推動公司的互聯網化。
補貼會持續但漲價是必然
滴滴收購優步中國、與出租車公司合作,持續擴大市場份額。而眾多乘客更關注的是,滴滴、優步等是否還有補貼,價格是否上漲。
對此,滴滴出行表示,在相當長的時間內,針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。不過市場人士認為,補貼會存在一段時間,但力度肯定會降低,由此會帶來價格上漲。“補貼只是商業手段,讓大家形成消費習慣并獲得更多市場份額,不可能一直持續下去。”中國電商研究中心分析師張婧認為,其最終目的是盈利。
實際上,持續的補貼讓滴滴出行和優步中國都投入巨大,優步創始人特拉維斯·卡拉尼克此前表示,優步中國每年虧損超過10億美元——這是在其他市場不曾有過的。
滴滴自己也表示,由于各個城市不同時期的市場和交通情況不同,各地具體的補貼和獎勵狀況也會根據市場情況波動和調整的。
如果滴滴補貼力度減弱,其他網約車平臺是否會趁機搶市場?分析人士認為,滴滴成為絕對的巨頭之后,其他網約車平臺很難采取大筆燒錢的方式來搶市場,畢竟動輒數十億美元的投入不是誰都能燒得起。
而一些地方平臺則通過本土化、差異化方式與滴滴競爭,燒錢已非搶市場的主要手段,近日,本土網約車平臺天府行上線,就錯開城市短途網約車市場,主打中長途網約車及租車等業務。“大筆燒錢補貼的時代已過去,對于價格上漲,乘客也需要有一個適應過程。”易觀分析師張旭對此表示,網約車市場也將迎來更加規范的商業模式。(記者李龍俊)
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